COMMENT CHOISIR MON VÉLO ÉLECTRIQUE

LA question : comment vais-je choisir mon nouveau vélo électrique parmi les milliers d’offre que je vois ici et là ?? Avec autant de choix il est vrai que l’on peut vite s’y perdre. Tous les jours nous voyons débarquer à notre atelier des vélos électriques de toutes marques, des plus prestigieuses au plus … curieuses… Parfois le choix est OK, rien à dire. Mais souvent on se demande comment cette personne a pris sa décision et sur quels critères : l’avis du voisin, la promotion sur un site douteux, la couleur, l’allure, le nom, l’âge du capitaine ??

Allez, on va vous aider ! C’est certes à s’y perdre parfois, mais quelques principes de bases vont pouvoir au moins vous éviter de faire les pires choix…

Choisir le bon magasin

Et oui, choisir un bon magasin de vélo est sans le moindre doute ce qui est le plus important. Car le contact, les conseils, les tests, l’échange permettra au bon magasin de vous aiguiller au mieux, selon votre budget, votre utilisation personnelle, vos goûts, votre taille, etc… On plaide pour notre paroisse bien sûr, mais c’est vraiment essentiel.

Il faut donc absolument bannir l’achat sur internet, surtout sur les sites étrangers. Il faut en plus savoir que les vélos livrés en carton nécessitent un montage professionnel, et il est dangereux de vouloir effectuer le montage soi-même. C’est même criminel dans certains cas, même pour des vélos bons marchés (exemple vélo enfants mal montés = DANGERS !).

Comment choisir son “bon” magasin de vélos ? Privilégiez une enseigne qui a de la bouteille (installée depuis plusieurs années), locale, et avec un personnel stable (certains connaissent la valse des employés, et c’est jamais bon signe).

Vérifiez les services proposés après-vente : fuyez certaines grandes surfaces qui ont des ateliers centralisés, c’est le meilleur moyen d’avoir son vélo bloqué plusieurs semaines. Un magasin de qualité doit avoir presque autant de mécaniciens que de vendeurs…

Un “bon” magasin doit aussi pouvoir effectuer certaines modifications souvent offertes, comme un changement de selle (plus confort ?), de guidon ou potence (position plus droite?), une paire de pédales différentes, etc..

Un “bon” magasin vous proposera aussi de tester votre futur vélo, sans pression d’achat. Chez nous on prête TOUS nos vélos jusqu’à 48h00 (sauf les 45 km/h pour des raisons juridiques).

L’atelier “à la Sempé” ci-dessus est bien sympathique, mais avec la technologie des nouveaux vélos électriques, un atelier moderne doit être spacieux, avec des pieds de montages hydrauliques, des ordinateurs, des outillages spécialisés. Un tour vers l’atelier est donc un bon moyen de savoir comment votre vélo sera entretenu, réparé sur du long terme. Et plus vous verrez de vélos en réparations, plus ce sera bon signe : l’expérience est capitale dans un magasin de vélos électriques !

2. Choisir les bons moteurs, les bonnes batteries

Un bon moteur qu’est-ce que c’est ? Les critères principaux sont :

La fiabilité (à court et long terme, un vélo électrique doit durer au moins 10 ans).
La réparabilité (les pièces détachées doivent être disponibles longtemps, et le moteur doit être bien implanté chez un distributeur suisse sérieux (par exemple Bosch et Shimano ont un service après-vente chez le même fournisseur suisse, Fuchs Movesa AG, le plus professionnel et le plus efficace de notre pays).
L’efficacité : est-ce que ce moteur répond à mes exigences (puissance, aisance, confort, etc..). L’autonomie est-elle en adéquation avec l’utilisation que je souhaite en faire (trop peu et la dernière montée sera rude, trop et le poids embarqué en plus sera inutile).

En Suisse et de notre point de vue, les motorisations qui répondent à 100% à ces critères sont :

Bosch
Shimano
Yamaha

Ces trois fabricants proposent plusieurs moteurs qui s’adaptent à des utilisations différentes, par exemple Urbain soft, Urbain rapide, Trekking, VTT, Cargo, Speed 45 km/h, etc… Parfois le choix du modèle est évident (par exemple un seul moteur Bosch en 45 km/h), parfois il existe plusieurs possibilités.

De même les batteries se déclinent en de nombreuses versions, avec comme point essentiel l’autonomie que est indiquée en WH (watt-heure). Cette unité est le résultat de la multiplication du voltage (V) par l’ampérage (A). On trouve essentiellement des batterie de 300Wh à 750 Wh. Avec parfois la possibilité de les doubler. Attention : plus c’est grand, plus c’est lourd.

Autres moteurs implantés correctement sur la marché suisse outre les trois leaders ci-dessus :

Mahle (pour un des rares moteurs de roue arrière qui a du sens aujourd’hui face aux moteurs centraux, pour des vélos “minimalistes” et légers.
Brose (mais service après-vente moins fluide)
Panasonic (uniquement avec Flyer, pour l’instant nous avons décider de ne les vendre qu’au compte-goutte).
Pour le moteur roue arrière de type Stromer : nous avons décidé de ne pas les proposer à nos clients. Car assez éloigné de la sensation que nous aimons à vélo électrique: bonne puissance certes, mais peu de couple. Il faut aimer pédaler avec un faible cadencement. Et attention à la surchauffe, car c’est le point faible des moteurs dans la roue arrière. Combien de ces vélos roulent encore après 5 ou 6 années ?? Mystère…

Les mauvais moteurs à éviter à 100% :

Les petites marques de moteurs de type start-up, qui ne se trouvent que sur une seule marque de vélo, et qui risquent de faire faillite (voir la faillite récente -juillet 2023- de la marque VanMoof….).
Les moteurs chinois en général (risque non négligeable d’incendie), et pas réparable.
Les moteurs de roue arrière (sauf Mahle), qui sont fragiles et irréparables, et avec pas assez de couple.
Les moteurs de roue avant (les pires, heureusement ils commencent à disparaitre du marché).
Les kits électriques à installer sur n’importe quel vélo. L’idée est faussement bonne; il n’existe aucun kit valable sur le marché, et surtout un vélo électrique nécessite un cadre robuste, des freins puissants, et des roues renforcées, plus plein de détails qui font qu’un vélo + kit n’est jamais un bon vélo électrique (souvent dangereux même).

3. Choisir la bonne marque de vélo

La marque du vélo vient après le choix du magasin puis le choix du moteur…

C’est logique, car une bonne marque de vélo achetée au mauvais endroit, ou avec un mauvais moteur, est au final un mauvais choix !

Mais les marques de vélos il y a en a des centaines !

Sur quelles critères un magasin de cycles choisi ses marques ?

Il en faut toujours plusieurs, un magasin mono-marque serait à la merci des choix stratégiques d’un seul fournisseur, ce qui peut être optimale en rapport qualité-prix pendant une ou deux années, mais rarement plus ! Et parfois, crac, une marque arrête un type de vélos importants (par exemple nous subissons actuellement l’arrêt de production des marques allemandes pour les vélos 45 km/h). Bref il ne faut jamais mettre tous ses œufs dans le même panier…
Il faut que le rapport qualité-prix soit OK (et cela peut changer parfois, une marque est optilamel une année, et ne l’est plus l’année suivante). On se bat parfois pour obtenir des rabais si on juge que certains modèles sont à des tarifs en dehors du marché, ou encore avec un différentiel CHF-zone euro non satisfaisant.
Il faut que la marque soit suffisamment grande (pour les stocks, le choix des modèles et des tailles, les couleurs). Un exemple une de nos marques phare CUBE produit 1 million de vélos par année. KALKHOFF c’est 500’000, un géant aussi car spécialistes pour les e-bikes urbains (ni VTT, ni enfants, ni route).
Il faut que l’on aie une bonne communication avec la marque. On a abandonné certaines grosses marques dans le passé car leurs dirigeants étaient insupportables, arrogants (on est les meilleurs), ou même incompétents. On ne citera pas les noms…
Il faut que le service après-vente soit efficace. On a par exemple récemment mis de côté une belle marque certes, mais qui ne nous permettait pas d’être efficace en cas de problèmes… On ne cite toujours pas les noms !
Et il faut aussi que la marque soit intéressée par le magasin (volume, exposition de la marque, qualité de l’atelier, etc…) !!

Nos marques phares 2023-2024 (dans le désordre!!):

Cube (pour son rapport qualité-prix exceptionnel, et une très très large gamme, de retour chez nous en cours de saison 2023)
Kalkhoff (pour la qualité et le confort de ses vélos urbains).
Focus (choix en Trekking et VTT électrique moyen et haut de gamme, et superbes vélos musculaires Gravel).
Orbéa (magnifique modèles sport et VTT électriques fantastiques)
TDS (pour leurs montage à la carte et leurs fameux vélos 45 km/h)
Bixs (une marque suisse avec des moteurs Yamaha et Shimano qui donnent un choix de motorisation plus vaste).
Mais aussi (en fonction des offres): Haibike, Winora, Flyer, Husqvarna, Raymon, Rondo (gravel), Johansson (cargo), Mustang (enfants), MBM.

4. Les pièges à éviter

Si vous avez suivi jusque-là le triptyque “bon magasin de vélo + bonne motorisation + bonne marque” les pièges ci-dessous seront évités. Mais il est bon de rappeler ce qu’il faut absolument éviter et pourquoi.

Ne JAMAIS acheter :

Un vélo électrique sur un site internet. Parce que vous ne pourrez pas le tester, parce qu’il ne sera pas prêt à rouler (il faut le monter avec des connaissances et des outillages de professionnels), parce que s’il y a un problème vous devrez vous débrouiller pour trouver comment le réparer et l’entretenir (pièces détachées standards ? Réparabilité ? Site internet encore présent 2-3-10 ans après la vente ?
Un vélo d’occasion sans passer par un magasin. Car il ne peut pas y avoir de garantie, et qu’il est souvent difficile d’être certain que le vélo n’a jamais eu d’accidents ou une panne importante (batterie par exemple). Et ne jamais accepter d’acheter sans la facture d’origine ou les clés, car là le risque d’acheter un vélo volé est énorme (c’est pénal même pour l’acheteur !).
Un vélo électrique sans le tester. Par exemple dans une grande surface. Nous acceptons de faire tester tous nos vélos, jusqu’à 48h00, sans engagement. (Sauf les 45 km/h qui doivent être rendus le jour même pour des raisons juridiques.
Sans garantie d’au moins 2 années. Car c’est le minimum légal en Suisse (mais pas en France!). Et sans un 1er service gratuit !
Et aussi en vrac : sous pression du vendeur (il nous en reste plus qu’un !); de la mauvaise taille (faites confiance à notre expérience, et pas à celle de votre voisin ou compagnon !); avec un financement avec frais (12 mois cela doit être gratuit sinon c’est illégal, attention aux offres tout compris, type abonnement ou leasing qui sont souvent extrêmement couteux); aux modèles stockés depuis trop longtemps chez le fabricant ou détaillant (la batterie s’use dès le premier jour même sans l’utiliser).

5. Je choisi le vélo qui me convient…

Bon magasin, bon moteur, bonne marque. Mais au fait quel vélo électrique pour quel usage ??

Il faut lister vos besoins de cette manière :

25 km/h ou 45 km/h ? En principe un 25 km/h est adapté pour la ville, le sport, les randos. Le 45 km/h pour gagner du temps en “vélo-taff si on fait plus de 8-10 km par trajet, et si on a le tempérament et la technique pour maîtriser cette vitesse. On gagne environ une minute par km en rase campagne. Beaucoup moins en ville, voir quasi rien si on respecte les feux rouges ! Mais certains client.e.s ne supportent pas de voir l’assistance se couper à 25-27. Un test pour juger est alors indispensable (faire de préférence le test sur son parcours habituel d’abord à 25 Km/h puis à 45 km/h). Le truc : la force du moteur ne dépend pas de ce choix : les meilleurs moteurs 25 km/h sont parfois plus puissant que les 45 km/h dans les côtes les plus raides…
Type d’utilisation : ville / chemin / pour aller travailler par tous temps / pour faire des randos ou du sport / dénivelés importants / VTT cool ou sport, etc… Parfois on peut additionner deux utilisations-types (exemple pour aller travailler + randos le WE). Utilisez ci-dessous notre formulaire pour dégrossir et obtenir une liste. Ou demandez l’avis directement de nos vendeurs. Mais il faut être prêt à faire parfois des compromis… Difficile de tout avoir avec un seul vélo !
Forme de cadre : il en existe trois la plupart du temps :
- Droit ou DI (cadre souvent demandé par les hommes, mais pas systématiquement). Plus rigide des trois, avec donc moins de risque de déformation en virage. Mais plus difficile à enjamber, pour les moins souples, surtout avec des charges à l’arrière de type panier ou sièges enfant par exemple.
- Trapez / mixte ou TR (un compromis parfois intéressant, un peu plus facile à enjamber pour les hommes pas trop souples, ou pour des raisons de confort).
- Bas / abaissé ou WA (comme wave). Les plus vendus en modèles “ville”, et plébiscités par les femmes. Mais les hommes sont de plus en plus nombreux à y venir aussi (surtout pour des raisons de confort et de souplesse).
- Pour les VTT : la plupart du temps il s’agit de cadre avec suspensions avant et arrière. C’est alors la taille du cadre qui est le plus important et pas sa forme. Il existe quelques rares VTT semi-rigides et cadre Wave (bas).
Puissance souhaitée du moteur
Cela découle certes parfois du type d’utilisation (un VTT aura besoin des moteurs les plus puissants). Mais dans certains cas, un moteur puissant en ville sera nécessaire… ou pas ! Cela dépendra du poids de la personne, de sa forme physique, et de son goût pour l’effort ou… de sa paresse légendaire !
Autonomie de la batterie
Cela découlera logiquement souvent du type d’utilisation (beaucoup de km ou dénivelés importants = grosse batterie. Mais parfois ce sera une conséquence de l’envie ou de la volonté de charger tous les jours ou non sa batterie… L’équation est simple : grosse batterie = grosse autonomie = plus lourd = plus cher. Cette équation s’inverse parfaitement !

Budget approximatif (posez une fourchette, par exemple entre 3’500 et 4’000). Avec un peu de marge si possible, pour profiter parfois d’une offre intéressante…
Autres critères parfois négligeables ou déterminants (selon les clients) : connectivité (GPS, anti-vol à distance), intégration de la batterie, possibilité de l’enlever ou pas (à 90% elles peuvent s’enlever, mais certains modèles plus sports ou plus légers ne le permettent pas), grosseurs des pneus, poids du vélo etc…
Disponibilité
Et oui cela ne sert à rien de vouloir un modèle précis d’un fabricant s’il n’est pas disponible facilement. Il vaut mieux privilégier par exemple un vélo en stock d’une couleur grise ou noire, plutôt que celui en vert fluo a-do-ra-ble, mais livrable-on-ne-sait-pas-encore-quand…

Aide au choix (formulaire sans engagement)

Cette photo représente le stock d’un de nos fournisseurs (Cube). Mais nous avons aussi pas mal de stock en permanence (environ 400 vélos). En exposition au magasin, nous avons environ 60 vélos, le reste étant entreposé dans 2 entrepôts.

Chaque jour est différent : les stocks changent en permanence, arrivages, ventes, déstockages, nouveautés…

Comment alors trouver le ou les vélos parfaitement adaptés pour toi ? Budget, type d’utilisation, forme de cadre, taille, etc..?

On peut t’aider ! En remplissant ce formulaire ci-dessous, sans aucun engagement, nous pourrons établir et t’envoyer une liste des vélos que nous conseillons et que nous pouvons livrer soit immédiatement (en stock), soit rapidement (en stock chez nos fournisseurs). Et si c’est possible, nous te proposerons ensuite de venir tester ce vélo avant de décider de son achat !

Formulaire (sans engagement, sans utilisation de vos données à des fins publicitaires)